Струнная дорога в Озёрах

[Dancer]

...Немаловажным фактором испытаний было определение безопасности СТЮ, его антивандальной устойчивости и устойчивости к террористическим актам. Поэтому не охраняемый последние 9 лет полигон в г. Озёры был интересен не только паркурщикам, фотографам, художникам и молодожёнам, а, прежде всего, отвечал на постоянные вопросы учёных, проектировщиков, конструкторов...

 

Замечу, что по запросу журналистов независимого интернет проекта OZ-RUSSIA.ru , Холдинг Струнные Технологии сегодня предоставил нам ответ, а также опубликовал его у себя на сайте.

[Hippo]

Так значит, не украли, а просто демонтировали...

[art]

моя шутка оказалась совсем не шуткой

[МНВ]

Это была обычная рекламная акция и элементарным отмыв денег.

Стоит это мероприятие очень дорого и имеет смысл строить и содержать данное сооружение только на островных государствах или в местах, где строительство дорог просто невозможно.

Я тоже думаю, что тут простой отмыв денег.

[IvanAL]

Теория струн в транспорте

 

Статья одного журналиста о струнной дороге Юницкого .

 

 

Статья в wiki

Изменено 31 января, 2010 пользователем IvanAL

[Автос]

Журналист две недели назад впервые услышал о юнибусах и уже пишет восторженные посты, причём все аргументы взяты из рекламного буклета самого Юнитского, и никакой критичности в отношении к его аргументам. Чего стоит одно утверждение "СТЮ не страшны гололёд и низкие температуры", а с чего бы это вдруг ? Главный бич линий электропередач в горных районах (где только и может быть рентабельным такой вид транспорта) - это обледенение проводов. Они обрастают льдом по всей длине и рвутся, как нитки, хотя по ним не ездят многотонные вагоны. А ещё один перл "В случае теракта при обрушении одной или даже нескольких опор, рельсы незначительно провиснут вниз" вообще вне всякой критики. Если взорвать базовую опору, на которой стоит механизм натяжки тросов, то упадут обе нитки со всеми промежуточными опорами и всеми юнибусами, висящими на них.

Единственная относительно объективная публикация об этом проекте обозначила главный недостаток этой PR-кампании: за десятки лет пустых разговоров о транспорте Юницкого не построено ни одного километра реально действующей трассы (показушный эксперимент в Озёрах не считается). К тому же ни в одной публикации так и не назван конкретный привод юнибуса. Если это электропривод, то совершенно не проработан способ токоподвода (сами рельсы использовать нельзя, они не изолированы от опор), а если это обычный ДВС, то непонятно откуда взялись такие цифры о небывалой экономичности транспорта.

[МНВ]

непонятно откуда взялись такие цифры о небывалой экономичности транспорта

Если в каждую кабинку установить по маховику и раскручивать его рычагами, как на дрезине, то будет очень экономично. (ШУТКА такая) Но в этом что то есть.

Изменено 16 февраля, 2010 пользователем МНВ

[Dancer]

Интересное, ностальгическое видео в тему.

 

http://www.youtube.com/watch?v=ezF3nM-u7QQ

[advokat]

P.S. Кстати, ты давно не ездил по струнной дороге Юницкого?

 

Так я по ней вообще не ездил,а за знатока истории спасибо.

[Кочегар]

Кстати, ты давно не ездил по струнной дороге Юницкого?

Кстати, я думал, что она на месте. А вот довелось летом 2010 года забрести в те места полной разрухи, глядь, а сооружение-то растащили. Один фундамент остался.

[автоледи]

Кстати, ты давно не ездил по струнной дороге Юницкого?

Так я по ней вообще не ездил,а за знатока истории спасибо.

Так и Юницкий по ней не ездил, только по ушам, исключительно по ушам.

[advokat]

Так и Юницкий по ней не ездил, только по ушам, исключительно по ушам.

Не какой то ЗИЛ запускали, в демонстрационных целях.

[Кочегар]

Зилок это видел самолично. Но систему в работе не видал.

Есть видео, щас найду

 

http://www.youtube.com/watch?v=ezF3nM-u7QQ#t=41

[Вячеслав]

Ещё добавлю - подробнее о струнном транспорте Юницкого:

http://www.youtube.com/watch?v=CklLK9k2pN4

Ещё добавлю, ну и м****и:

http://www.youtube.com/watch?v=nx3S24SCPZI

Изменено 3 сентября, 2013 пользователем Вячеслав

[Вячеслав]

Друзья, флудите уже давно за баян-тему )))

Это всё поправимо модератором. Хорошо что остались "долгожители" на форуме.

Тут интересны последние минуты ролика. Прошло 8 лет. Благодаря "чудакам" проект ушёл в Австралию.

А строительство дорог ( платных) первого уровня в подмосковье отданы читай новому губернатору.

http://nnm.me/blogs/alvd/vorobev-nash-novyy-gubernator/

Изменено 4 сентября, 2013 пользователем Вячеслав

[Первый]

Благодаря чудакам проект ушел. В Австралии то как с внедрением?

[OlegMo]

С этой дорогой полный обман. Отмыли деньги - и свалили. Кто с физикой не дружит, только, тот клюет на такую ересь. Японцы строят поезд со скоростью свыше 500 км. в час. Читал про Китай - их скоростной поезд ходит со скоростью 300 км в час - провинциальный городок 130 км от Пекина - как от Озер до Москвы - 25 минут в пути - билет стоит на наши деньги 130 рублей. Это реальность. А у нас нет таких технологий. Передачу смотру про Турцию - они сами делают пригородные поезда - скорость 200 км. Наш Сапсан - сделан в Германии. Нам уже надо у Турок учиться.

[advokat]

Нам уже надо у Турок учиться.

Спасибо нашим правителям.

[Первый]

Удивляет ваше низкопоклонство))) Назовите для начала производителя локомотива Fatih Ekspresi.

[advokat]

А меня ваша вера в доброго"царя" незнающего проблем народа.

[Первый]

Только зачем при этом перед турками на колени падать? Турецкое машиностроение, ага. Изменено 5 сентября, 2013 пользователем Первый

[OlegMo]

Не поленился - зашел в Google - репортаж который смотрел про скоростной поезд который делают турки, завод находиться в Adapazarı, локомотив делают сами турки - предприятие совместное с Кореей. Отвлекусь от темы - на работу принесли свитера - у продавца спрашиваю, что так дорого - он мне - это настоящее турецкое производство!!!

 

Ссылка

- скорость 250 км/ч. Изменено 5 сентября, 2013 пользователем OlegMo

[Первый]

Специально задал вопрос знакомому инженеру Коломзавода. Ответ не удивил. Когда запускали скоростную ветку до Питера, был выбор - или вложиться в отечественные локомотивы и получить аналогичные Сапсану параметры, но через два года. Или закупить готовые иностранные поезда, перейти через некоторое время на совместные предприятия. С перспективой создания полного цикла производства скоростных поездов на базе того же Коломзавода. Все как с автомобилестроением. Что лучше - судите сами.

 

По поводу турок - у нас тогда тоже получается сверхразвитое машиностроение: БМВ, Тойота, Фольксваген, Рено, Ситроен, Пежо...)))

[OlegMo]

Если не ошибаюсь, в Коломне проектный институт -КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, наверно изобретают скоростные поезда?

Отверточные сборки - нам не дают технологии, хотели купить Opel - не продали, китайцам Volvo продали.

Года три назад на экскурсии в Турции (Анталия) повели в их школу, почему повели - школа построена и содержится за счет тур оператора ТЕЗТУР - в школе лаборатории по химии, физике - у нас в институтах такого оборудования нет. А Анталия считается отсталый регион.

Да мы ушли от темы струнной дороги - в репортаже про Японию, где они испытывают новый поезд - комментатор говорит, что такие скоростные поезда (500км/час) для самой Японии очень дороги и не нужны - они планируют продавать или продавать технологии для стран с большой территорией - сказал что в США, но я почему-то подумал РОССИЯ.

[Первый]

Локализацию в автомобильной отрасли довели до вполне приемлимых величин на многих заводов. Фактически машину собирают на территории России.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали спорная тема сама по себе. Особенно для России. Руду с такой скоростью перевезти не удастся, а на дальних расстояниях конкуренция со стороны авиации включается.

Интересны и другие проекты. http://gloriaputina.livejournal.com/293883.html#cutid1