ILU_MDA

Буду за красных!

В верхнем сообщение не на то сообщение ответил , ответ на это сообщение был, про паравозы

Эти составы нарисованы ОМом. Наряду с домиками, деревьями и прочеми статическими объектами. Они всегда стоят на вокзалах в крупных городах, при уничтожении ни чего не пишет, как и при уничтожении домиков.

Согласен! Зато мы вчера гордо реяли толпой в I12, и самое обидное, потом пришли синюки и нас порвали!

Всем стараться коротко и ясно говорить в ТС, и много не п..дь! А то иногда слово не вставиш, а перекричать нереально, так как поздно и дома все спят!

Согласен, пех нужно охранять от и до! А различные встречи, это не сложные конструкции, нужно уметь и учиться. Про прикрытие я описал несколько моментов здесь:http://www.ozery.info/forum/index.php?s=&a...ost&p=27187 Давайте пробовать, еще раз повторюсь, все это испытывалось и успешно работает! Вчера часто видел, что пехи сообщают об атаки, когда в них уже поливают. Ну тут уж ни как ее не спасеш, даже если над пехой куча красных! Мне удалось только одному сорвать атаку и сбить его, и то из-за того что я его вовремя увидел. Про ТС тоже согласен, умейте выделять из потока своих мыслей только самое важное, и это озвучивать. Многие сообщения и вопросы в ТС можно решить собственными силами и не засорять эфир. Часто слышал повторяющиеся вопросы, типа где наземка и пр., чуть чуть уделите времени на определение своего положения и один вопрос на счет кадрата, эфиру легче будет. В ТС можно сидеть и 20 человеками и более и ни кто мешать не будет! Возмите за правило протокол Ethernet , к которому можно приравнять следующею аналогию: В темной комнате находяться несколько очень вежливых людей, в еденицу времени говорит только один, но так как он очень вежливый, он своей речью много времени не занимает и говорит только важные вещи, а все его внимательно слушают, даже те кому эта информация не нужна. Если ему нужно много сказать, то он делает паузу, для того чтобы дать возможность кому-то высказаться, если таковые не находяться, он продолжает говорить. В случае если двое или более людей заговорят одновременно, то все тут же замолкают и выдерживают паузу! Но мы еще умнее этих людей и можем по интонации определить, у кого важнее информация и дать ему возможность первому высказаться! Учитесь общению!

Мен тоже жадность, погнался за юшкой, и не заметил, что к синему филду долетел, выскочил из-за горки, а там как все зены пасть открыли, первый же снаряд 88-ой порвал меня в клочья, я даже дернуться не успел

Указал defend! Тут: http://il2.corbina.ru:8080/war/map задал направление удара! Здесь ни чего не делал: http://85.21.79.4:8080/war/set_strategy Наземку нам крыть в М10, очень удобно! Также достаточно удобно в R3, но и синякам столько же лететь!

Усе я уже не офицер Сеня заслужу, обязательно!

Пополнение выставлять здесь:http://il2.corbina.ru:8080/war/front??? Выставить просто defend? Направление удара переназначил на Дуброво!

Вагрант один проход хотябы по зенам, потом штурмовка! Всетаки при атаке тоже зен достаточно! Ну убьют они 3-5 зены, все-же легче штурмам потом. Надо еще хорошо узнать шаблон войск и знать где зенитные гнезда. Вообще сделать схематичный план наземки, с нумерацией зен, и каждый выбирает и сообщает номера атакуемых зен. Можно еще проще, делите мыслено наземку на сектора, как квадраты делим. Каждый сообщает какой сектор работает, удобно и просто. На АДВ мы так практиковали, почти исключили случаи повторной бомбежки уничтоженных секторов (но там склады по проще, уже на секции разбиты)

Уху зажигает на серваке. Надо его охладить! Предлогаю сегодня следующие действия. Штурмовку наземки осуществлять после уничтожения 80-90% зениток прикрытия. Основную работу должны делать Пешки. Штурмам по максимум работать по танка, пришли с тяжелым, отработали танки и домой на перезарядку! Курсовое не использовать, так уничтожение всяких машинок дело десятое. Только в крайнем вылете на миссии зачищать всякую мелочь пузатую курсовым, до пересчета! Самое главное уничтожить максимум зениток, потом танков, потом пушек! Над базовым филдом всегда должен быть дежурный истребитель, для предотвращения и предупреждения вулча. Будем меняться по очереди. При появлении синих бомберов, 70% состава на прикрытие, штурмовка наземки только при отсутсвии синяков, в случае их присутсвия отходить! Одного Ила выделять на уничтожение Юшек, истребители у нас пока слабоваты, быстро это делать! Ила крыть по максимуму! При появлении корректировщика, 2 истребителя на перехват, лучше мигарь и як! Еще лучше мигарь и Пе3бис! Стараться не устраивать муравьиные дорожки филд->наземка-> филд, все взлетели, отбомбились, вернулись. Те кто упал, ждет основную группу! Истребителям бой с синиками не завязывать, стараться их отводить. Нужно пробывать устраивать засады, 2-3 ястребя в сторонке, в заданном месте. Один типа "лопух" выдвинулся чуть дальше дозволенного, привлек внимание и уходит в сторону от филда своего и красного, и наземки. Типа совсем потерялся. За ним погоняться уже не "лопухи", а лопухи! Нормальные бросят. Он приводит в заданный квадрат, где ими обедают.

Да, это понятно, но тут в стате нету ни аварийки, ни плена, только одна смерть. Уху под конец миссии меня сбил, со смертоубийством, это есть! А до этого я еще на аварийку садился. Это конечно мине хорошо, что нету, но все же это ошибка!

Ё-моё, мы вчера потеряли 43!!! крафта, а синяки только 14: http://il2.corbina.ru:8080/war/comunike_tomorrow_dtml При равноценном налете Чтобы это компенсировать, надо сбить 43 синих и потерять 14 красных!

Генаратор не сгенерил результаты миссии здесь: http://il2.corbina.ru:8080/war/mlog_l/inde...isid=1189587962 В этой мисси: http://il2.corbina.ru:8080/war/mlog_l/inde...isid=1189542537 меня поджег Уху, но я перетенул через ЛФ (костры передетел) сел на аварийку. Сервак прописал, что я захвачен в плен и списал и самолет и пилота (удругих пилотов этого сообщения не было, было только о дичи вроде). Но в стате нет аварийки и плена.

Сегодня надо поэффективнее, нужно взять эту точку!!! Блин, у нас только 7 илов разных типов, и сегодня новые не придут, зато синякам 11 Ф4 навалят! Основыне удары на пешках нужно делать, а потом илами зачищать, но только при численном превосходстве! Корректировщик еще нужен, очень (чтож я вчера фигней так много страдал )!

Про шаг винта! Хочу поделиться некоторыми моментами использования шага винта (ШВ) на красных самолетах. Эту штуку очень редко используют, то ли дело на синих аппаратах, там автомат и думать не нужно! Но на красных самолетах она вам может помочь и очень сильно. Конечно есть неудобства, как дополнительные кнопки, привыкание к новой (усложненной) системе управления, но повертье оно того стоит. Во-первых немного теороии про ШВ. Я не буду вникать в сложные подробности аэродинамики винта, попробую объяснить популярно. Принципу работы винта самолета абсолютно ни чем не отличается от принципа работы крыла самолета. У винта также есть профиль, расчитанный на определенный диапазон скоростей потока, но так как скорость потока различна, если идти по винту от кокпита до законцовки, то соотвественно профиль и угол атаки плоскости изменяется, т.е. в начале лопости винта угол атаки и профиль расчитан на низкие скорости, на законцовке лопости на высокие (включая сверх-звуковые). Сам ШВ измеряется в растоянии, которое винт пройдет при определенном угле атаки за один оборот в твердой среде (я просто точно не помню офф. определение , но представте, что винт вращается в пластилине, и он его не перемалывает, а ввинчивается как шуруп, вот то расстояние которое он пройдет за оборот и будет шагом). При различные углах механизма ШВ и скорости самолета, винт генерит различную мощьносить, вот правильное использование ШВ, вам и поможет снимать с винта всегда максимальную мощность, в любом диапазоне скоростей. Так как КПД винта зависит от набегающего потока, скорости вращения винта и ШВ. Во-вторых нужно вывести управление ШВ на более доступные кнокпи или оси джойстика, а также нужна кнопка переключения автомат/ручник (для поздних спитов). Теперь по моему субъективному впечатлению и опыту Сразу замечу, что в Ил2 разработчики очень сильно упростили обсчет аэродинамики винто-моторной группы. И по сути управление ШВ не дает всех реальных эффектов и возможностей как в реале! Но все же какие-то зачатки заложены, причем из патча к патчу эффективность ШВ изменялась. Так же сразу скажу, что всех моментов в управлении ШВ на разных типах самолетов я еще не знаю, так что цель этого поста натолкнуть вас на начальное понимание процессов, ну а там если есть желание можете сами разобраться и делиться в дальнейшем опытом и впечатлениями Итак, мы летаем на яках (я просто с них начал активно использовать ШВ), классически, ни кто ни когда ШВ не трогает, 110 тяга и вперед в жирный сталфай и свалку ! Вобщем надоело, а тут еще где-то вычитал про ШВ и некоторые рекомендации по использованию его. Перенестроил кнопки, стал разбираться. При активном использовнии ШВ, мы получаем следующие преимущества: реже перегревается двигатель (так как перегрев сильно зависит от оборотов, а при ШВ меньше 100 обороты падают), улучшаются скоростные характеристики, легче виражить, экономия топлива и ресурса двигателя (в случае если двиг коптит, то при использовании ШВ дольше провисите и протяните). Теперь по частям полета: 1. Взлет. На взлете с ШВ не заморачивайтесь, 100 ШВ, тяга 110 и вперед. 2. Отрыв и набор скорости. Колеса убрали, закрылки прилизали, как раз скорость 250 (у яков начало заметной эффективности использования ШВ). Винт раскручен максимально, выставляем ШВ 80%, а потом пошагово (по 5%) возвращаем к 100% (наблюдаем за набором скорости, при переключении ШВ скорость ощютимо быстрее набереться). Как выставили 100% скорость будет уже 300-310, опять повторяем то же самое, до тех пор пока не наберем 400-410 км/ч. Но учтите, при таком наборе скоросте, вы должны идти в горизонте, либо при слабом пикировании! При климбе все преимущества ШВ куда-то таинственно исчезают (но это не озночает, что ШВ нельзя использовать при климбах, могет я чего-то не понял, при климбе можно выставить какой-то шаг, но нельзя его переключать, самолет тормозит). На больших скоростях ШВ не эффективен! Можете проверить набор скорости с использованием ШВ и без, разница будет! 3. На марше. Выставляем тягу 85-90, ШВ 85 и прем (вот тут можно и с легким климбом). Двиг не греется, скорость крейсерская, что еще надо? Причем при тяге 110, ШВ 100 скорость на 5-10 км может быть выше, или такая-же! 4. Марш на высоте (выше 3К). Вот тут ШВ показывает большее преимущество, чем внизу. Так как воздух более разряженный, его нужно загребать и отбрасывать больше, поэтом шаг 85 выгоднее 100! Да и бой вести на этой высете с ШВ 85-95 выгоднее чем со 100. 5. Маневренный бой. Почти всегда веду с ШВ 100, но если необходимо резко набрать скорость, то см. п. 2 (в горизонте). При затяжном вираже, скорость около 250, винт крутиться как бешенный, и вы по полной ощущаете крутящий момент. Удержаться в вираже сложно, и тут кто кого перемастерит. Выставите ШВ в 80-90, обороты упадут, мощность винта чуть подниметься, крутящий момент будет меньше, вам будет легче удержаться в вираже. Докрутить например Ф4 на Як1 вполне реально и легко (только тримерами щелкните 7-10 раз, при необходимости юзаните закрылки, но ими не злоупотребляйте)! 6. Пикирование. Тягу и ШВ сбрасывайте паралельно, т.е. тяга 85, ШВ 85 и т.д. Пикирование с ШВ 100 не выгодно! 7. Масло течет, крыло в дырках! Тяга 60, ШВ 60 и плететесь до филда! 8. Двиг встал, топла нет. ШВ 0, пропланируете дальше (тримеры, радиатор тоже юзать)! На А20 винты можно зафлюгировать (они полностью освобождаются от механизма ШВ и как флюгер выставляются по потоку), на Р40 это как мне кажиться единственное применение ШВ. Р40 это вообще в Иле самый планирующий крафт, реализовали бы термичесике и динамические восходящие потоки в Иле и двиг был бы вообще ему не нужен! 9. Посадка. ШВ не юзаем, садимся как можем, но учтите плохая и некрасивая посадка это не достойно для русского офицера! Эффективность ШВ у разных самолетов разная, наибольшую эффективность я наблюдал у Яков и спитов. Лавкам ШВ нужен только при выполнении 6,7,8 пункта, ну можно еще в вираже поюзать и на большой высоте. Спиты с автоматическим ШВ, юзать следующим образом: выставляете ШВ в 80 (можно просто кнопку нажать на 80%, даже если вы на автомате), а потом кнопкой авто/ручное врубаете и вырубаете ШВ. Очень полезно юзать ШВ при убегании от мессов, на Як9 уйдете от Г2 у земли в горизонте, так как ускорение будет больше! На Як1 от Ф2 (можно кратковременно оторваться и от Ф4), Як1Б от Ф4! Что-то мог не описать и пропустить, на что-то у меня еще нету полного понимания, поэтому не писал. Так что товарищи, юзайте и пробуйте!

Да-а вчера в некоторых моментах я лопухнулся, сегодня наверстывать нужно Как минимум 2 глуппые смерти!

Попытался поднять Томогавки, выдает ошибку?! Почему? Миг3-АМ38 нормально поднял!

Прошу тогда только по самолетам!

Тогда только по самулям пишу ему! А если до 15:00 он успеет сделать?

Народ сечас попробую найти Сеньера (он старлей), если он успеет сделать до 18 по МСК, то я его попрошу сделать следующее: 1. <retreat на Львов 2. По самолетам: Як1 - спустить до старшин хотя бы, какого хрена его задирать до лейтенантов, вообще непонятно ЛаГГ - до старших сержантов, кто такой умный задрал до старлеев, хотелось бы знать TomahawkIIb - поднять до старшин, и вообще, большая просьба - кто не умеет на нем летать, не садитесь!!! Илы - 2-я серия(40Late) - ст. сержантам, 1-я (40Early) и 3-я (41Early) - старшинам. На штурмовку без хорошего численного преимущества НЕ ЛЕЗТЬ, на саплайные миссии НЕ ЛЕТАТЬ !!! В меньшинстве использовать при обороне своей наземки как убийцу жуж/штук, висеть строго над зенами и вместе с истребителями. Ишак-24 - задрать до старшин и всячески беречь, брать только опытным истребителям, причем именно опытным на ишаке !!! Сержантам - ишак-18 и миг3уд. Нормально? Если не успеет, то лучше тогда ни чего не делает!

Народ хотелось бы подеклиться тактикой прикрытия штурмов и бомберов. Все прекрасно понимают, что прикрытие намного сложнее, чем атака прикрываемых бомберов. Истребители прикрытия изначально находяться в невыгодном положении перед противником. Плюс ко всему требования к истребителям выше, так как они должны больше контролировать, смотреть свое шесть, шесть других прикрывающих и самое главное не прозевать атаку на штурмов/бомберов. Как правило (часто это наблюдал) штурмы/бомберы полагаются на ястребов, и при случае незамеченой атаки обвиняют в этом ястребов, мол они прозевали! Предлогаю такой вариант (не раз уже испробованный и достаточно работоспособный). За приближением противника следят именно штурмы/бомберы, у них для этого есть отличный инструмент в виде стрелка (многие наверное знают), пересаживайтесь на стрелка и жмете буковку "А" (автопилот), при приближении врага примерно да дистанцию в 1,5 км от вас, стрелок начнет шевелиться в его сторону, и вы точно определите его местоположение и дистанцию. Если враг где-то спереди, то стрелок вывернет пулемет до ступора, но во всяком случае вы поймете, с какой стороны он подходит, и его высоту. Тут же команда ястребам, например "Враг выше справа!". Этой дистанции вполне достаточно (как показывает практика), чтобы ястребы успели подготовиться к атаке и задать верный курс на атакующего, а штурмам/бомберам выполнить маневр уклонения, тем более когда известно, с какой позиции враг будет атаковать, есть достаточно много времени (пока он пройдет 1,5 км до вас), чтобы занять позицию наименее выгодную для атаки врага! Миф о том, что штурм/бомбер должен выдержать первую атаку, а потом типа ястребы должны работать, должен быть забыт намертво! Штурм/бомбер должен выдерживать ВСЕ! атаки, любая атака для него смертельна! Так же миф о том, что штурмов ползущих брюхом по земле/лесу не видно, тоже должен быть забыт, высота полета до цели штурмам должны быть 500-700 м, и при уклонениях и маневрах они должны стараться ее всегда востановить! Этой высоты достаточно, чтобы выполнить прыжок и выжить, либо производить маневры уклонения любой сложности! У Ил2 есть например неприятный момент, при попадании в крыло, его может вертонуть через это крыло, и если вы ползете у земли, то вам гарантировано дальнейшее изучение подземной флоры и фауны. Я например всегда атакую ползущего Ила в крыло, и столько шкурок на этом деле принес! Оборона на штурмах. Лучшей обороной на штурмах считаю, когда штурмы расходяться в разные стороны, а потом начинают ходить друг-другу в лоб, и снимют атакющих в лобовых атаках друг у друга. Оборона "Круг" как мне кажеться, менее эффективна, так как в вираже вы плохо видете внешнею полусферу, а как раз оттуда чаще всего и атакуют! Прикрывающие истребители должны напрочь забыть о набивании киллов! Ихняя задача не сбить, а отогнать и повредить врага и всегда возвращаться к штурмам/бомберам! Очень часто наблюдал ситуацию, когда все прикрытие разлетается за 1-2-3 квадрата от прикрываемых, и несется в глубь вражей територии с высонутым языком, имея на 12 улепетывающего врага. А в это время подходят особо одаренные, и обедают штурмами/бомберами! Очень тяжело, морально, отпустить врага, я сам часто бывал в ситуации, когда в прицеле идеально болтается месс, а я его бросаю и отворачиваю к своим штурмам. Так как этот месс вышел уже из под атаки на штурмов и чтобы следующею ему подготовить нужно 1,5-2 минуты и его можно на этот срок в расчет не брать! Немного о маневрах уклонения! Ил2 достаточно маневренный чтобы успешно уклониться от любого типа атакующего самолета! Главное не прозевать начало атаки, вовремя его предупредить! При полетах на Илах, во время атаки, я также активно пользуюсь стрелками, для предупреждения начала атаки! Вовремя замеченный враг, это 90% маневра уклонения уже сделано, дальше дело техники! При достаточной высоте, в момент атаки плавно и с большим ускорением отдаете ручку от себя, делаете крен в противоположную сторону виража (противоположная сторона выиража не вашего, а атакующего), и педаль до упора в сторону виража! Задача уйти под капот атакюющего. Самое главное начало маневра, когда вы отдаете ручку, ее ни в коем случае нельзя отдавать резко, Ил2 в такой ситуации не ныряет, а задирает хвост еще выше, а нос остается на тойже высоте, ампутация хвоста вам тогда гарантирована! Здесь именно вначале нужно плавно отдать ручку, а потом с ускорением ее полностью от себя! Про скольжене также не нужно забывать, шанс попадания в вас очень сильно уменьшается. Всегда старайтесь не подставляться плоскостью к атакющему, площадь вашей проекции на прицел врага должна быть всегда минимальна! (ястребам это тоже касается). Если момент атаки вы прозевали и враг не очень меткий, но уже начал огонь, уклонение нужно делать в сторону от трассеров. Как-то меня пресовали 5 свистков, я был на Ил10, фигушки я им достался , даже покоцал одного! Пилоты штурмов/бомберов всегда должны понимать, что если его сбили, то 70% это его вина! Обвинение в сторону ястребов излишни, так как нужно понимать, что им намного сложнее, чем атакующим врагам, им слишком много надо контролировать, а выдержать это сложно (это если конечно ястребы за киллами не разбежались, а нормально старались отогнать врагов)! Любой пилот штурм/бомбера должен знать маневры уклонения и активно ими пользоваться. Есть правда недостатки, например пересадку на стрелка читеры могут заметить и демаскировать свое положение, но повертье опытный пилот найдет группировку без всяких читов! Многие например выставляют не удобные сведения на пулеметы, чтобы они начинали стрелять с дистанции сведения. На пешке или ТБхи например на стрелка во время марша можно и не пересаживаться, их и так видно, и только в случае когда он подал уже признаки жизни, смело пересаживайтесь и сообщайте ястребам положение врага!

Я тоже летаю! Меня возьмите

Народ, возможно мне сегодня летеху дадут! Смысл системы я еще не полностью понимаю, так что если потребуются какие-либо действия, отпишите на форуме. Я могу летать только с 21:00 по Москве, но подвигать наземку например смогу, и крафт опустить если что смогу!